1月26日，东风汽车集团与沃尔沃集团以55%对45%的比例共同投资组建的合资公司——东风商用车有限公司在湖北十堰挂牌。至此，东风汽车集团旗下的商用车主力板块进入合资模式，而东风方面55%的控股权也被业界视为中方经过博弈，强势掌控业务板块的体现。

　　两年前，2013年1月26日，东风汽车集团与沃尔沃集团在北京签订战略联盟框架协议。对此，东风汽车公司总经理朱福寿表示，“东风与沃尔沃集团最强的商用车板块建立联盟，对于东风从国内走向国际具有重大战略意义，同时这次联盟对东风和沃尔沃而言将是双赢。”

　　沃尔沃集团总裁欧罗夫·佩森表示：“中国卡车市场规模相当于欧洲和北美的总和，是全球最大的卡车市场，沃尔沃集团将中国视为战略规划的重中之重。”

　　事实上，近两年受宏观经济影响，国内重卡行业显现低迷。来自中国汽车工业协会的统计显示，2014年重卡销量74.4万辆，同比增幅有所下降。

　　2015年，重卡行业全面进入国Ⅳ排放时代。面对排放标准不断升级，加上新品牌和新车型涌入，重卡市场的竞争更趋激烈。尽管东风商用车在2014年位居重卡行业销量第一，但是中国重汽、福田、一汽的上位压力持续加码，为此，东风商用车欲借沃尔沃的技术优势，向高端重卡市场发力。

　　按照双方计划，除了巩固在国内市场的优势外，未来东风商用车将借助沃尔沃遍布全球190多个国家的网络进行市场推广。而以入股方式再次加码中国市场的沃尔沃，也通过导入核心零部件从合资公司中获取投资收益。

　　新公司将生产东风品牌卡车

　　“我们将全面开花，在所有必要的领域对于合资企业提供支持，包括在重型手动变动器上，我们已经授权许可这一产品在十堰投入生产。”欧罗夫·佩森表示，“我们判断未来十到十五年，中国的商用车市场将迎来快速成长。”

　　经过两年的筹备，东风商用车有限公司正式投入运营。在新合资公司挂牌仪式上，欧罗夫·佩森表示，“对沃尔沃来说，中国已经是我们的本土市场。沃尔沃与东风结盟具有沉甸甸的战略意义，对于深耕国际市场也具有重要意义。”

　　据介绍，自2013年1月26日，东风汽车集团与沃尔沃集团在北京签订战略联盟框架协议开始，双方就按照相关法律和法规展开了一系列的流程审批、合同商谈、业务推进等项目工作，并于2014年11月完成中国政府及欧盟的全部审批程序。

　　根据双方的规划，合资公司东风商用车有限公司将研发、生产、销售“东风”品牌汽车，产品覆盖中重型卡车、客车、专用车及底盘、发动机、变速箱等。新公司将对东风品牌现有的中重型商用车产品平台进行改型升级，并提升东风商用车的商品规划和研发能力，筹建世界级先进的商用车技术中心和商品规划体系，构建海外制造体系和销售体系。

　　值得一提的是，东风商用车有限公司并未像其他合资公司那样按照惯例更名或换标，而是仍然使用东风商用车的名称和东风品牌标识。沃尔沃将通过授权生产的方式不断提供核心零部件等技术，并从从新合资公司中受益。

　　外企注重重卡技术本土化

　　欧罗夫·佩森表示，东风商用车有限公司将率先导入沃尔沃的手动变速箱，并在十堰进行生产。

　　“我们不会考虑导入整车车型，但是在一些关键零部件上，我们将考虑持续导入。比如即将导入十堰生产的手动变速器，发动机也在双方的商讨过程中。”沃尔沃集团公关高级副总裁KinaWileke告诉《每日经济新闻》记者。

　　在合资公司成立大会上，东风商用车有限公司首次披露公司愿景，即以“实现从中国的东风到世界的东风”为战略愿景，分三步走：第一步，保持中国领先的卡车品牌地位；第二步，扎根海外主要增长市场；第三步，进入成熟市场，成为全球认可和尊重的品牌。

　　2014年，东风汽车集团旗下东风品牌重型卡车在国内市场的占有率为21%，中型卡车市场占有率为26%，位列行业第一。其中，东风商用车有限公司中、重卡市场占有率为16%，销量达15万辆。相比之下，沃尔沃卡车在中国的市场占有率并没有明显提升。

　　与此同时，重卡行业的技术升级迫在眉睫，新一轮的合资潮背后隐现“技术派”的身影，国内重卡企业纷纷加大在技术方面的投入。其中，位居行业第二的中国重汽在发动机、变速箱、车桥等领域进行全线布局，以技术交换的方式与沃尔沃合作，推出了HOWO品牌；同样处于第一阵营中的陕汽，则通过与康明斯的合资，建立了电喷发动机生产基地。

　　业内分析认为，外资企业开始越来越注重重卡技术的本土化，使得国际先进的重卡技术得以和国内重卡行业的低成本优势融合，从而加速国内重卡技术的升级换代。

　　业内预期，2020年中国重卡市场年产销量有望达到100万辆。而通过新一轮的合资引发的技术升级，或将再次改写重卡市场的格局。