2018北京国际车展，福田奥铃速运亮相，专注快递物流，这是向标载轻卡市场发起进攻;同时，重整捷运，要在重载市场夺回份额。

　　一方面用速运以快递物流为突破口攻标载市场，一方面用捷运杀回重载市场，2018年的奥铃，一手抓标载，一手抓重载，两手都很硬，目标直指7.5万辆。2018年，奥铃如何做到“两手硬”，其7.5万辆的年销售目标能够完成吗?

　　4月25日，在北京车展上奥铃速运亮相仪式结束后，方得网独家专访到福田轻型商用车事业本部营销公司品牌副总经理周业军，来听听他是怎么说的。

　　福田奥铃速运2018年要卖1万辆

　　在4月25日北京车展亮相奥铃速之前的4月22日，奥铃速运版在山东诸城举行了全国上市发布会。　　

 　　奥铃速运智能版

　　发布速运系列，这对奥铃来说，是一件里程碑意义的大事，这意味着奥铃超级轻卡的三个子品牌(捷运、CTS、TS)增到到了四个(速运、捷运、CTS、TS)。这也意味着，奥铃将用速运，专攻轻卡标载市场，主要指向快递物流市场。

　　奥铃速运作为福田超级卡车成员，融合领先技术，在可靠性、舒适安全性、动力性和高效性等方面实现了四大突破，使整车可靠性提升60%，油耗降低10%，排放降低10%，整车运营效率提升10%。奥铃速运以“专”见长，从承载空间、车身设计、安全舒适和智能网联等方面打造竞争优势，了解快递物流行业的痛点，专注做最能满足快递物流行业的“爆款”车型。

　　在4月22日的全国上市会上，福田奥铃宣布，速运在2018年的销售目标是10000辆。这个目标相当于福田奥铃速运新品要在2018年占据总销量的七分之一。

　　刚上市就要卖1万辆，这个目标到底能否实现?

　　当方得网问起周业军这个目标能否实现时，周业军坚定地表明，“2018年一季度，奥铃轻卡的销量达到了预期，随着目前新捷运和速运的产品到位，卖1万辆的目标有信心实现。”他认为，福田奥铃已经有了明确的战略规划。

　　一手抓速运 一手抓捷运

　　2018年4月，奥铃发布了速运新品，这是“明”，也就是奥铃今年要重点进攻标载市场，并专注快递物流市场。同时，奥铃也加强了对捷运产品的布局，要收复在重载市场的失地，这是“暗”。

　　提起奥铃，高端车型TX,CTX乃至CTS产品线都广为人知。但捷运这个产品线，却深藏功与名。不过，捷运作为主攻重载市场，可是奥铃的发家产品。作为奥铃产品线之一，捷运满足了城郊物流运输所必备的“高速重载”的物流用车需求，在早前是奥铃响当当的明星产品。

　　2006年，奥铃捷运销售17358 台，标志着以奥铃捷运为主体的奥铃品牌完成市场导入。不过，在2015年左右，在国三切换国四时，捷运却渐渐消失在了大家的视线中。轻卡行业中高端化发展趋势明显，奥铃在中高端化的步伐也越来越快。2015年，在福田奥铃实现销售突破7.8万台(含海外)，同比增长2.2%，中高端产品CTX和TX销售比重达到83%，捷运仅仅不到1万辆。2016、2017捷运处于比较稳定的市场份额。实际上随着市场的发展以及中国市场的需求多样性，高速重载的产品仍然有很大的市场需求。　　

　　2018年4月奥铃推出新捷运，不断恢复捷运原有的市场份额，奥铃要完成2018年7.5万辆的目标，奥铃新捷运是其重要的组成部分。

　　2018奥铃战略：一手轻，一手重

　　2018年7.5万辆的目标如何实现?奥铃的战略就是要“轻”“重”两头一起加强。

　　重，指的就是重载市场。说起重载市场，这可是奥铃曾经的强项。事实上，奥铃原先是靠重载起家，其中奥铃捷运更是以重载产品为主。　　

　　“事实上，奥铃捷运最好一个月卖6000-8000辆，到现在每月大概在2000辆左右。而同样做重载的竞争对手在这个市场表现抢眼。” 周业军坦言，2018年，奥铃最重要的一步就是要恢复奥铃捷运原有的市场份额。

　　但重载市场却绝不应该被忽略。随着轻卡用途越来越广泛，重载市场也成为一个重要的细分市场。从哪里跌到，就要从哪里爬起来。作为曾经重载起家的奥铃，2018年奥铃要在自己最擅长的领域重新夺回市场。

　　除了在重载市场的布局，奥铃在2018年还要在轻(标载)市场大展拳脚。

　　2018年4月22日奥铃推出了历时18个月精耕细作的奥铃速运新品。周业军表示，“这款新推出的奥铃速运新品，专注快递物流行业。”

　　轻，则是轻量化。奥铃速运搭载优质动力系统，发动机B10寿命50万公里，采用轻量化设计，全铝变速箱换挡性能好，辅以18.26m3的超大货箱容积，使其在动力、承载和操控等性能上，拥有优于同类竞品的表现。

　　正是这样“轻重缓急”循序渐进地加强，使得奥铃在2018年完成的目标更加有信心。