济南市槐荫交警大队民警来到辖区货车车队,现场模拟实验演示盲区和内轮差。

  “车祸发生在别人身上听起来是故事,发生在自己身上那就是事故。”大货车内轮差引发的夺命悲剧,近日再度发生。为了不让悲剧重演,20日槐荫交警大队民警来到辖区货车车队,上门讲解事故防范,并现场模拟实验演示盲区和内轮差。实验数据表明,为防止右转弯事故悲剧,请骑车人、行人与大货车保持3米安全距离。

  ▎货车右转弯,骑车人不幸离世济南二环西路与济齐路路口依然车水马龙。一名中年女子,沿着二环西路的非机动车道骑行至此,她没有意识到,就在距离她不远处的一辆红色豪沃大货车,会给她的人生轨迹带来巨大转变。

  这辆红色大货车从二环西路高架桥下道路右转弯进入济齐路时,速度并不快。然而,刚刚转入到济齐路上,这辆大货车便与骑着自行车的女子发生了接触,瞬间,连人带车被卷入车底。大货车司机赶紧刹车,但为时已晚……虽经过奋力抢救,但这名骑自行车的女子还是不幸离世。

  ▎务必远离大货车夺命三角区“这样的悲剧并非个例,各位货车司机一定要注意盲区和内轮差。”3月20日下午,在济齐路济南城肥清运管理一处会议室内,槐荫交警大队宣传科民警王晓蓓对着台下的50多名货车司机进行精准宣传培训。“

  看到这些视频后,我觉得个体太脆弱,在交通事故面前不堪一击。而我们放到家庭、单位中来看,每一个人又太重要。”在这次针对货车司机的培训会上,有驾驶人听课之后如此感慨。

  在该单位车队的停车场里,槐荫交警大队车管所副所长李洋对现场的老司机们讲解说,货车与普通私家车不同,有着多个视觉盲区,大货车的盲区分为定点盲区和动态盲区,定点盲区主要是车头、车尾、右前灯、右前轮处,动态盲区主要在大车前轮至后轮的车身段。

  骑车人或者行人一旦进入盲区,便十分危险。特别是大货车在右转弯时,存在着空间极大的右前侧盲区和内轮差,这是大货车的夺命“三角区”。

  ▎货车右转弯保持3米安全距离在50多名司机的见证下,李洋在货车右侧从前往后分别摆放了3个反光隔离锥筒,与车身的距离分别为0.5米、1米、1.5米。实验员进入到货车驾驶室后,由于车体较高,通过后视镜往后看,竟看不到这三个锥筒。而当货车开始启动往右转弯之后,锥筒相继被刮倒。李洋说,如果将反光锥筒换成电动车或者自行车,无一例外会被刮倒。

  而这,就与内轮差有极大关系。大货车在转弯时,前轮与后轮会在行驶过程中形成一个半圆弧形,一般大货车车身较长,尤其是半挂车的半圆弧形长度差大约2米。如果在转弯前,自行车或者电动车距离车外侧2米范围内,那么转弯时一般会刮倒电动车。

  “珍爱生命,远离大货。”李洋说,为了安全起见,大货车司机在驾车右转弯时,请务必确认车身右侧3米范围内净空。同样的道理,作为电动车、自行车骑车人或者行人来说,看到右转弯的大货车,请务必退回到距离车辆右侧3米以外的安全区域内。

  ▎骑车人要学会保护自己在济南市区,电动车保有量保守估计在400万辆以上。从全省事故情况来看,涉及电动车的事故呈现逐年增长的趋势。不少电动车骑车人交通安全意识相对淡薄,仗着自己的车灵活,可以随意穿梭在机动车之间,特别是在过路口的时候,常常一加油门准备跟大货车抢行。

  “我们虽然是大货车司机,但是下班后不少人也骑自行车或者电动车,这时候尤其要注意。”王晓蓓提醒说,不少骑车人以为大货车司机视野开阔,驾驶室周边安了四五面后视镜,肯定能看到自己,会主动避让自己。

  其实,这种想法,无异于将骑车人自己的安全寄托在别人崇高的道德上。何况,由于车体庞大盲区众多,大货车司机有时根本看不到车身外的骑车人或者行人。大货车司机与电动车、自行车骑车人之间的信息不对称,也是造成大货车右转弯事故多发的重要原因。

  据此民警提醒,骑车人骑车上路时应该学会保护自己,集中注意力,千万别让悲剧发生在自己身上。