未来，博世与Powercell Sweden AB将共同致力于生产聚合物电解质膜(PEM)燃料电池。

  博世公司正在进入车用燃料电池市场，为这一技术在卡车和乘用车上的突破铺平道路。这里的一个关键组件是堆栈，它的作用是在燃料电池中将氢能转化为电能。

  为了进一步改进和制造这些电池堆，博世与瑞典燃料电池堆制造商Powercell Sweden AB结成了联盟。

  根据协议，两个合作伙伴将共同致力于生产聚合物电解质膜(PEM)燃料电池。协议中，就汽车领域的PowerCell S3燃料电池堆的开发、生产、销售达成了共识。

  该协议包括S3的联合开发和许可证，博世获得了生产和销售用于汽车、卡车和公共汽车等汽车应用的新型和改进型PowerCell S3电堆的专有权。博世公司将在全球汽车市场上获得生产这种技术的授权。

  另外，博世将因此向PowerCell支付5000万欧元的许可证费用，并为每件售出的产品支付特许权使用费。

  协议中的PowerCell S3电堆技术将作为博世的燃料电池组件产品的补充，并将于2022年推出。

  从长期来看，移动燃料电池业务对博世来说可能价值数十亿欧元。据估计，到2030年，全球20%的电动汽车将由燃料电池提供动力。

  卡车和汽车燃料电池技术

  博世认为，“广泛采用燃料电池技术的最佳机会在商用车市场。”

  欧盟对卡车车队的要求是到2025年二氧化碳排放量平均减少15%，到2030年减少30%。

  博世的观点是，这一目标只能通过使越来越多的动力系统通电来实现。燃料电池在这里可以起到决定性的作用。一旦它们在卡车上站稳脚跟，博世燃料电池动力系统就会越来越多地进入乘用车领域。

  但要实现这一点，燃料电池系统的成本需要逐步降低，最大的成本项目是堆栈。堆栈占燃料电池系统总成本的近三分之二。

  目前，这种燃料主要用于工业用途，每公斤的价格常常超过5欧元。随着产量的增长，价格应该会下降。一千克氢的能量相当于三升柴油的能量。一辆40吨的现代卡车行驶100公里需要7-8公斤氢气。

  博世作为系统供应商，拥有广泛的产品组合

  利用绿色电力，生产出来的氢可以是无排放的。各种工业企业都在努力完善这一过程。

  德国有一个由60多个加氢站组成的小型加氢网络，而且这个数字还将上升。

  氢气罐可在几分钟内用高压缩气体再填充。在燃料电池(或称为燃料电池堆)中，氢与氧反应，产生电能，唯一副产物是水。这可用于为车辆中的电池充电或直接为电动机供电。通过灵活地组合两个或更多个堆栈，可以涵盖从乘用车到重型卡车的各种车辆的动力需求。

  目前，Powercell与60家合作伙伴一起，逐步从手工生产燃料电池堆转向半自动生产。Powercell公司开发了尖端的燃料电池技术，其电池组的输出功率可达125千瓦。

  该公司总部位于瑞典哥德堡，于2008年从沃尔沃集团分拆出来。它目前已经能够提供用于卡车和乘用车的燃料电池。

  而博世在燃料电池技术方面也拥有丰富的专业知识，它将自己视为系统供应商，拥有广泛的卡车和汽车燃料电池组件组合。其中包括带电力电子设备的空气压缩机和带传感器的控制单元。

  固定燃料电池的进一步联盟

  除了PEM燃料电池，博世还积极参与固体氧化物燃料电池(SOFC)的研究。

  自去年年中以来，博世一直在与英国Ceres Power公司合作，进一步改进SOFC技术，用于向工厂和计算中心提供分布式电源等应用。

  该技术背后的理念是在整个城市和工业区建立小型发电站。由于这些标准化发电站具有高度灵活性，因此能够比传统发电站更好地满足峰值需求。

  该技术目标是使一个SOFC模块产生10千瓦的电力。在需要更多电力的地方，任何数量的具有相同输出的模块都可以简单地相互连接。