一是国五技术相对简单且成熟，二是国五车型价格更有优势，三是使用年限基本不受影响。

  每一次排放升级切换，都会给卡车行业以及用户带来重大影响。对于制造企业而言，意味着技术与成本的挑战;对于用户来说，面临着排放过渡期如何选择的问题。

  最近，随着很多地区宣布提前实施国六，很多准备买车或换车的卡车用户都在纠结买国五还是等国六。毕竟买一辆卡车少则十万、多则几十万元，在新老排放法规过渡期，的确让人有点举棋不定。最终该如何选择，还是应该对宏观环境和自身情况做出理性分析，不能光凭道听途说来做决定。

  ▎重卡距离国六实施时间尚早

      首先需要澄清一点，重卡国六全面实施并没有传说中那样快。最近一段时间，很多城市和地区宣布将在7月1日前实施国六的消息确实闹得人心惶惶，但实际是主要针对乘用车，大部分商用车距离国六全面实施还有很长一段时间。

  根据环保部发布的标准，3.5t以下轻型车分两步实施国六：2020年7月1日，强制全面执行国六a排放标准;2023年7月1日，强制执行国六b排放标准。重型车分四步实施： 2019年7月1日燃气车执行国六; 2020年7月1日，在城市内运行的公交车、环卫车等城市车辆执行国六; 2021年7月1日，重型柴油车全面实施国六a; 2023年7月1日，重型车全面强制执行国六b。

  从目前公布的提前实施国六地区，基本都是针对轿车为主的轻型车，重卡也主要是燃气车和市政车辆。而从这个时间表来看，大部分地区的重卡距离实施国六a还有2年，距离国六b实施还有4年，所以，这部分地区的用户如果打算购买重卡，基本没有必要等国六车型，可以先买一辆国五车，在使用四年之后直接更新国六b车型，一步到位。

  ▎现在购买国五卡车的三点理由

      如果用时态来表示排放标准，国四是过去时，国五是现在时，国六是将来时。从这个角度来说，现在想买车可以选择处于现在时的国五。理由有三点：一是国五技术相对简单且成熟，二是国五车型价格更有优势，三是使用年限基本不受影响。

  国五与国六车型主要技术升级是在后处理系统方面。国五重卡的后处理主要为SCR技术，使用简单，只要定期添加尿素溶液即可;在国六阶段，后处理系统采用SCR+DOC+DPF技术，车上的传感器数量大幅增加，后期需要对DPF定期再生以及维护。

  目前，虽然很多车企都推出了国六样车，但由于国六还没有全面实施，批量装车的数量不多，在实际道路工况下，国六车型的技术稳定性还需要充分验证。

  而国五重卡目前都是已经经过市场严苛考验的成熟车型。以欧曼正在热销的国五超级重卡为例，其搭载康明斯X12发动机与采埃孚变速箱组成的超级动力链，历经1000万公里高寒、高原、高温全工况极限验证与严苛的欧盟验证测试，整车160万公里无大修，发动机、车桥10万公里换油周期，20万公里变速箱保养换油周期，平均故障间隔里程达5万公里，可以有效提升出勤率，并降低用户车辆全生命周期成本。

  此外，采购成本低也是国五车型的优势之一。一方面，国六增加了很多后处理系统，发动机本体技术也进行了升级，通常一辆国六重卡的价格会比国五同类车型上涨1万-2万元;相反，由于处于国五与国六排放过渡期，很多车企为降低国五车的库存，都在加大对国五车型的优惠力度。

  再以欧曼卡车为例，对于国五车型，欧曼针对不同区域采取了多种不同的优惠政策，最大优惠高达1万-2万元，而且还有很多好的金融政策。在这一升一降之间，最高可为用户节省4万元。虽然有人说，国五车的残值可能会比国六车低一些，但初期所节省的采购成本完全可以进行抵消。

  最后再来说一说用户最为担心的使用年限问题。

  我们先按照惯例和经验进行分析。国三卡车是从今年开始在一些地区陆续受到限制，距离2008年实施已经过去了11年;况且，国三的排放限值与国五车型根本无法相提并论，所以从过往经验看，国五卡车的使用年限至少不会低于国三。

  更重要的是，最近官方对此给出了重要的回应。在5月29日，中国汽车流通协会就汽车流通行业在国六标准切换工作中遇到的问题和困惑，与生态环境部大气环境司进行了汇报交流。

  生态环境部明确表态：

  一是不扩大提前实施国六标准区域，在提前实施国六标准地区应坚决停止供应国五产品，在其他地区仍可正常销售国五汽车;

  二是国五汽车使用不受影响，新车从源头上进行国六标准切换更新，且新标准实施之后不影响国五产品的正常使用，只要符合在用车排放检验标准的车辆都可正常上路行驶;

  三是对于国五标准的二手车，严格按照2016年国办《关于促进二手车便利交易的若干意见》文件精神的要求，对二手车的流通政策保持不变，确保二手车的便利交易。

  从上面的表态可知，在使用年限上，国五和国六车型一样，只要通过环保年检就一直可以上路行驶，同时，国五二手车的流通也不会因为国六实施受到影响。