下一个十年，博泰将与合作伙伴一起走向开放。
在成立十周年之际，博泰第一次在上海举办供应商和合作伙伴大会，会上，博泰解读了过去十年的成绩，同时公布了2020年企业发展目标方向，继续以三极致(极质品质、极致体验、极智交互)和三“S”(标准、体系、节约)的理念，强化博泰交付体系建设。
不过在这次重要场合上，却没有看到博泰集团创始人兼董事长应宜伦的身影。博泰集团副总裁张毅告诉亿欧汽车：“应总今天有一重要的签约仪式，实在没法赶来。”
现场，应宜伦以视频的方式，总结博泰十年的发展历程和取得的成绩。从2009年开始，当行业都在做安防车联网时，博泰打造了一款基于Android OS的3G车联网。按照博泰的话来讲，当时领先了行业3年。到2019年，发布随身车联网，将智能手机的所有能力深嵌入到汽车之中。
“研发投入是最宝贵的投资。”应宜伦给到了一组数据，目前博泰主要管理人员已经超过1100人，研发人员占比85%，投入研发费用4.5亿左右，明年人员将增加至1600-1700人，投入额度将加大至7.5亿。在营收上，博泰目前的合同订单量170亿，预估到2021年可以实现70亿元收入。
“数字证明一家企业背后的文化和它一直坚持的事物”，应宜伦这样说到。
回顾车联网行业的发展征程，车联网10年间大致经历了五个阶段： 安防车联网——后装车联网——手机互联车联网——垂直互联网公司车联网——现阶段全新时代。
张毅认为博泰一直在做的事就是技术与应用创新。2019年6月24日，博泰联合宝骏推出“擎Mobile随身车联网”车载互联系统：将博泰OS云装到用户手机上，在手机上把OS云账号打通，让手机真正进入到新宝骏车内，让车联网不再是开车时候使用2小时，而是真正实现24小时的随身车联网。
不过，这项技术同时遭到了行业的质疑：手机车联网是在拖慢行业发展。
张毅认为，车联网世界中，良好的用户体验至关重要，通过用手机取代车机操控车联网，把车机“瘦身”为一块屏幕，手机的计算能力是车机的20倍左右，更适合操控车联网，而且手机的更新速度比车机快得多，有利于车联网的智能化升级。
应宜伦曾在采访时介绍，车联网成本包含T-BOX(黑匣子)、车机硬件、屏幕和运营服务(云端)费用四个部分，用手机算力代替车联网硬件产品，将T-BOX进行改进，保证安全性和连接性，因此减掉了车机和运营成本。
2019年11月，博泰、苏宁、以及金汇通用航空共同成立了博泰金汇航空服务(上海)有限责任公司(以下简称“博泰金汇”)。主要基于博泰车联网技术，依托金汇通用航空的救援直升机机队，构建了一个覆盖全国的空中救援网络，应对路面不可通达区域，为其提供紧急救援服务。
汽车+救援场景，打开了汽车智能化增值服务的新思路。
当前，以BAT为代表的互联网巨头都在持续加大在车联网系统的投入，同时部分造车新势力也进行布局，纷纷盯住车联网这块大蛋糕。张毅认为，车联网行业需要开放、原创创新，需要掌握核心技术，也需要稳健且值得信赖的交付质量体系。
2016年，科大讯飞和高德为代的垂直互联网公司相继与博泰展开合作，坚持硬件、软件、云端运营一体化，构建了14个模块的擎Cloud平台服务。在互联网巨头和新造车势力深入介入车联网的大环境下，博泰与100多家互联网各类平台企业建立联系，2018年，博泰推出了擎Ai，车联网行业正式从语音交互进入AI人工智能时代。
在本次供应商合作大会上，博泰与南京熊猫电子股份有限公司，天马微电子股份有限公司，日海智能科技股份有限公司，上海银行4家公司签订了战略合作协议。张毅表示，此次合作将进一步增强博泰的供应链实力，并激活供应链活力。
随着5G时代的到来，汽车行业和互联网技术的突飞猛进，汽车将不再只是出行的工具，而是全面、综合的移动助理，从一个冰冷的工业机械产品变成了一个有温度的智能伙伴。作为移动出行的重要入口，车联网行业的竞争愈发残酷。
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