7月31日，工信部正式发布第298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时，本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第7批)》。2017年以来截至7月31日，工信部累计发布了7批新能源汽车车型目录，共有2265款车型入选：客车1391款，占比61.41%；乘用车265款，占比11.70%；专用车609款，占比28.89%。从动力类型看，共有纯电动汽车1872款、混合动力汽车386款、燃料电池汽车7款，分别占比82.65%、17.04%、0.31%，可见纯电动汽车是目前推广的重点。

纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升，这也是目录体现的产品进步。

一、整体市场分析

17年1-7月的专用车和乘用车的目录已经超过16年全年水平，总目录也超过16年水平。客车目录少于16年全年较多，主要是纯电动客车的目录下降较大。而乘用车的纯电动达到236款，已经高于16年的166款，但插电乘用车的目录少于16年较多，这也是与客车的反差，原因估计是客车的补贴偏重于增强插混。

《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第7批），这其中的乘用车中微客类车型没有进入。客车中的轻微客类产品近期也是基本退出。形成相对规范的新趋势。

第7批车型的乘用车仍是偏少的局面，但纯电动的SUV增长较快。插混乘用车偏少。

二、细分车型分析

在前两批平均200个目录的情况下，第三批的目录迅速达到634款，第四批453款也是高于前两批总和较多，而第5批目录的309个属于回归常态。第六批目录的数量201款相对前期较少，主要是客车和专用车目录偏少，这可能也是未提交《电动客车安全技术条件》检测报告的车型在本期暂停的影响。而第7批目录有282款，主要增长的是乘用车。

1、新能源乘用车

2017年第1-7批新能源汽车推荐目录，共有266款新能源乘用车入选，占比有12%。在266款新能源乘用车中，有236款纯电动，30款插电式混合动力。

2017年第7批目录有21家企业的产品，相对第6批的稍多。其中2016年没进入，2017年开始进入的是云度和山西成功、汉腾汽车。2017年目录表现较强是吉利、比亚迪、众泰、东风、北汽和长安等。

在41款乘用车的电池配套方面，有超过20家电池企业进入。其中宁德时代配套数量位列第一，高达12款。其次是国轩高科的6款。排名第三的是深圳比克电池。其余近20家企业配套的数量均1-2款。

值得注意的是，在298批公告的申报中，云度新能源有3款车型分别搭载了三星电池和深圳比克电池。但第7批推荐目录中，仅搭载了深圳比克电池的两款车型录入。搭载三星电池的车型被拒之门外。

新能源车的电池的提升表现较突出，三元的优势快速明显。乘用车的三元锂占比达到100%的车型分布，而专用车也达到80%的分布，说明产品转型速度较快。乘用车的电池主要是三元为主，第7批仅有1款车型显示采用的是磷酸铁锂，来自比亚迪；有32款采用了三元电池，占比约为78%；采用锂离子电池的有8款，占比约为20%。

2、新能源客车

2017年第1-7批新能源客车推荐目录，共有1390款新能源客车入选，占比有61%。其中，纯电动客车有1029款，插电式混合动力有356款，燃料电池增长至5款。

另外，工信部还公布了96款变更扩展车型，这些车型均已经上榜2017年1-6批推荐目录。其中包含74款新能源客车，分别来自北汽福田、安凯客车、比亚迪、厦门金龙等企业。

客车的补贴退坡力度较大，但新能源车的申报和发展热情仍很高，而且插混和纯电动全面发展。大客发展较充分后，本次的中客的纯电动数量和大客的插混数量也相对较突出。

2017年第7批的新能源客车的厂家达到48家，较2016年的90家稍少，其中2017年没进入的2016年有公告的厂家还有21家。主力厂家的产品布局较充分，宇通、中通、金旅、福田等企业的表现较强。此次的苏州金龙回归目录，深圳五洲龙、华泰、贵州长江等也是很好的进入。

从配套电池类型来看，推荐目录中搭载磷酸铁锂电池的新能源客车占比接近四分之三；搭载锰酸锂动力电池有23%的车型；有近50款客车产品选配钛酸锂电池，目前仅有7款车型搭载锂离子等其他材料电池。

需要特别注意的是，第7批目录中，仍然没有出现搭载三元材料电池的客车车型。从2017年发布的1-7批推荐目录来看，仅有第二批出现了1款三元客车的身影，其他几批均未出现三元电池的身影。延续以往的选型风格，客车多使用安全性和稳定性较好的磷酸铁锂电池，而乘用车多使用能量密度相对更高的三元锂电池。

3、新能源专用车

专用车的目录进入车型主要是厢式运输车，占到绝对比重。而其他的环卫、邮政等真正的特殊专用车实际较少。2017年第1-7批的专用车目录的大量推出是对新能源车的利好因素，期待新能源专用车克服3万公里的障碍实现新突破。

2017年第1-7批新能源专用车推荐目录，共有609款新能源客车入选，占比有27%。其中，纯电动专用车有607款，燃料电池2款。

1-7批推荐目录中，共90家企业录入，除了少数几家录入的车型较多外，大部分企业录入的车型数量在4-10款之间。

其中东风汽车录入的车型数量最多，为73款。成都大运排名第二，录入车型数量是40款；排名第三的是南京金龙，数量是38款；山东凯马数量是30款；中通客车20款；湖北新楚风19款；北汽福田18款，其他其他均不足15款。

在609款纯电动专用车中，厢式运输车占比约为71.3%。录入了纯电动厢式运输车的企业有84家企业，其中东风汽车录入数量为57款，排名第一；南京金龙以33款的数量排名第二；排名第三的是成都大运，达到32款；剩余大部分企业录入的车型数量在10款左右。

在所有专用车车型中，采用了三元电池的有超过400款，占比约为68%；采用了磷酸铁锂电池的车型有144款，占比约为24%；锰酸锂电池占比约4%，其他类型电池占比在4%左右。

专用车市场是亟待开发的宝藏，是近期的发展热点，本月的福田和南京金龙等企业开始布局这类市场，大量公告资源也是有待市场的回报。6米左右的新能源专用车是物流的较好选择，但成本偏高。

17年的专用车市场主力变化，东风和成都大运、南京金龙等的新能源专用车大量布局。而传统车企的布局不是很多。由于6米左右的新能源车专用车也有8万元左右的国家补贴，如果有地方补贴市场的支持，其市场规模能做的较大。

总体看，17年的前7批补贴目录的出台解决了新能源车的目录的基本问题，加之4月末和6月初推出的免购置税目录，形成良好的政策组合效果。体现了政府对新能源车的支持力度保持较强。