导读

      中国汽车进入后合资时代 合作和博弈升级

      中国汽车市场经历了近十年的战国纷争时代，国际汽车巨头逐渐在中国分化成领跑者和落伍者，虽然还不能确认落伍者一定会被淘汰出局，但是毫无疑问，他们已经没有机会在中国再犯错误。究其原因，在具体战术上，在新产品投放、产品周期、产品改良（以适应中国消费者）和成本控制等方面，菲亚特、标志雪铁龙、马自达和铃木等第二梯队各自走过不同的弯路；可是在大战略上，他们都有着共同的弱点：对中国市场患得患失，战略不能与时共进，对合资伙伴缺乏对等的信任。如果我们再分析一下通用、大众、日产、本田和丰田等成功案例，不难发现他们的共同特点：与合资伙伴精诚合作，对中国市场的发展坚定看多。

      经历了10年的快速发展，中国汽车业（尤其是一汽、上汽、东风和广汽）也算是完成了早期资本原始积累，虽然代价不小——拱手让出了75%的市场份额（如果以营业额来计算，估计让出了约90%的市场份额）。2009年，中国成为全球第一大汽车市场，这给了中国汽车公司巨大的议价能力，去面对他们的外国合作伙伴。

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