2010年10月18日，国务院发布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》指出，我国将在“十二五”期间重点发展战略性新兴产业，其中新能源汽车产业将成为国民经济先导产业。但是，由于商业化运营还没有推广开来，加之充电站等市场配套基础设施不完善将制约新能源汽车的发展，在通往环保之路的未来发展中，也许天然气燃料是当前比较好的过渡方式。

　　天然气以其价格低廉、环保节能等特点，被人们看成是现代城市的最终能源。尤其是在当前国内外燃油价格不断上涨的背景下，使用频率较高的公交车、出租车等公共交通工具都无法回避油改气的话题。天然气公交车用燃气作动力，尾部不会产生黑烟，空气随之变得清爽，为绿色城市的建设作出了重大贡献。

　　步履维艰

　　“油改气”其实并非新生事物，济南、青岛等16座城市2003年就被国家有关部门列为“油改气”重点城市，许多城市更是已经运行数年;但整体而言，效果并不明显。主要的原因是，前些年进行的“油改气”主要是油改液化气，液化气价格与油价相差不大，由于缺乏经济利益驱动，油改液化气工作进展一直比较缓慢。

　　目前，大部分城市开始推行油改天然气。随着油价一再飞涨，天然气和石油之间的价格差距已经很大。但包括法律认可、技术标准等因素挡住了“油改气”原本应该快速前进的脚步。

　　某知名客运公司机务处负责人在接受记者采访时表示：“任何车辆的燃油系统都有国家规定的相关安全技术标准。但是，汽车燃油改为燃气后，应该以何种技术标准来对现有的改装车辆进行审验，在这种情况下改装出来的车辆，是否会给车辆在行驶当中埋下安全隐患，还是个未知数。”

　　有关人士表示，由于原来对改装车辆没有制定统一的技术标准，但又有着极大市场空间，据了解，改装车辆在原来燃油汽车上再加设储气瓶、充气阀、截止阀等设备(紧贴出租车后排坐椅安装，对后备厢空间不构成影响)，即可形成油气双燃系统。改装后汽车还可以使用汽油，由一个转换开关进行控制。

　　改还是买?

　　面对各种困难和问题，“油改气”的尝试者依然络绎不绝，其动机和出发点一方面为了减少企业开支，另一方面是为了响应国家节能减排、建设绿色家园的号召。然而“油改气”技术之复杂，改后运营的安全情况又让诸多尝试者放弃了，这也使得采购新型CNG天然气客车成为了热点。

　　2010年8月8日，厦门公交集团首批50辆CNG(压缩天然气)公交车正式上路运营。到今年年底，厦门公交集团将投放300辆CNG公交车，届时线路将覆盖岛内主要交通干道。