最近听闻南北大众有更多德方雇员到岗，法国PSA也开始向神龙、长安派雇员，貌似这是外方开始收权，但从事情的细节来看，合资车企双方的权力事前就是确定的，不存在事后争夺的问题。

　　比如对大众而言，其在中国的两个合资车企派驻德方雇员是有明文规定的，比如二级经理(科级)是可以有中德双方雇员同时担任主、副经理的。但很多年以来，有些岗位一直都只有中方雇员而没有外方，一些德方本来可以派驻雇员的岗位也一直是空缺的。

　　原因可能有很多，比如德方会觉得某些岗位由中方就能搞定德方无需再派驻雇员增加合资公司负担，又或者德方还没有办法找到足够胜任工作的雇员到合资车企来带队伍。总之，作为拥有50%股份的外资方他们其实一直都可以增派人手到中国来帮忙，此前没这么干关键还是取决于合资外方对中国市场前景的判断。

　　应该说最近1年中国合资车企的市场地位发生了很大变化，最明显的是内资车企增势迅猛，尤其是作为合资伙伴的中方几大车企纷纷开始搞自己的品牌，抽调干部、借用经验和资源的事情日渐增多，对合资车企而言，这都是外患。与此同时，欧美日本地市场持续低迷，这导致本土市场根本提供不了更多职位晋升空间，这是内忧。

　　要解决内忧外患，对合资外方而言，最佳的策略就是加强对合资公司的管控，从管理上提高效率，增强合资公司执行母公司战略决策的执行力，从而确保新兴市场的增量能够弥补欧美日市场的萎缩。因此，派驻更多干部到中国合资公司正是解决内忧外患的根本途径。而且类似中国等新兴市场的蓬勃发展给了跨国车企锻炼干部的机会，对外方雇员本身而言，上世纪80、90年代被派到中国显然是属于“发配边疆”，但今天被派到中国则是委以重任。

　　这种在外方看来会提高效率、提高执行力的派驻在合资中方看来则是公司各项权利运用更为低效或者说权力被弱化——比如原本只需要5个人签字就可以执行的项目现在需要7个人，原因就在于原本某些部门是没有外方管理人员的。

　　再比如原本大家只是说说而已的提高客户或者供应商满意度，在外方雇员增加的情况下，研究报告、执行结果的检验就都被当真了，这当然会让中方感到不舒服，会让中方感觉权力被剥夺了，但这本来就应该是合资公司的常态，只不过在非常时期，在外方不熟悉中国市场，在外方没有把宝压在中国市场的情况下采用了特殊的流程。

　　在今天这个时候，外方突然增强在合资公司的管控是有战略背景的，其中人民币升值对外方的决策可能影响非常大。

　　第一，在人民币大幅升值的情况下，外方会发现进口零部件的成本在下降，这相当于提高了合资公司整车生产利润空间，提高了母公司关联零部件企业的利润，提高了合资公司产品的市场价格调整空间。

　　第二，人民币升值进一步降低了中国汽车出口到欧美日等汽车跨国车企本土市场的危险程度，他们原本要防着中国车企到他们后院玩火，现在中国眼看着没法去了，他们当然可以腾出更多人手到中国来抢市场。

　　第三，人民币升值，如果外方雇员的外币薪水不变，那意味着以合资公司人民币利润支付的外方雇员薪水的成本实际上是下降的，既然如此，多雇几个经理到中国来支持市场管控，何乐而不为呢?

　　考虑到人民币升值、中国市场竞争压力渐增，外方加强对合资车企的管控就成为必然趋势。未来几年合资车企会用足合资合同中规定的权力，增派人手加强对合资车企细节的管控。原本和谐的合资关系会发生一些变化，合资双方都将谋求利用合资公司的平台实现各自战略价值的最大化。企业内部新的权力博弈终将回顾平衡，也许在新的平衡上，各合资公司能更高效地参与中国汽车市场份额的群雄逐鹿。