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　　2011年，预测中国经济将保持“温和”的增长趋势，中部、西部、东北区域经济环境将持续较快发展，中小城市和城镇化建设发展提速 ，将促进汽车市场需求保持稳健增长。但是目前国内油价起浮变化，存在上涨因素，影响用户购车需求。钢材等原材料的低价位资源已经基本消化，高成本资源逐渐占据市场主流，从电煤供应紧张、煤价上涨、供水紧张三大因素也将直接影响到钢铁企业生产，都进一步推动钢价上升的因素。价格上扬，车辆制造成本将增加。

　　根据宏观经济及政策法规判断，明年汽车市场宏观环境肯定没有2010年好，另外，2010年汽车市场尤其是乘用车市场的高速增长在一定程度上透支了2011年的汽车市场需求。

　　但是，中国汽车市场刚性需求仍然很大，据公安部统计，至2009年底，我国汽车保有量6209.41万辆。其中载客汽车保有量为4840.81万辆，载货汽车保有量为1368.61万辆。以13.35亿人口计算，2009年中国千人汽车拥有量为46.5辆。2009年中国千人载客汽车拥有量为34.4辆。与国际发达国家相比，千人汽车保有量仍很低，所以汽车市场远未达到饱和状态。

　　预计2011年乘用车市场的增速仍然会高于商用车市场，乘用车市场增速将达到13%左右。商用车市场增速约为8%。乘用车细分市场中，MPV和SUV仍然会继续保持高速增长，这是因为家庭第二辆车和车辆的换购需求越来越大。2011年微型客车销量增速将大幅放缓，预计增速将低于5%，轿车市场仍然会保持一个平稳的增长趋势。

　　客车方面，公路客车2011年整体销量增幅比今年有所减弱，但总量仍然处于增长状态。总体销量可能在16万辆左右。农村城乡客运车辆是明年市场的一个增长点。大型公路客车增幅可能会减弱。

　　卡车方面，2010年，重型货车市场增速超过60%，2009年推出的一揽子刺激经济政策威力继续释放，4万亿投资计划直接扩大工程车需求，并产生出巨大社会物流运输需求，从而带动牵引车增长。预计2011年公路货运市场继续平稳运行，牵引车与载货车可保持目前规模，但增幅会下降。中西部市场存在较大更新需求。自卸车主要受固定资产投资影响。从全国来看，固定资产投资增长幅度继续呈现回落状态，这种状况不利于明年自卸车需求。自卸车市场可能会出现负增长。

　　从近几年轻卡的走势看，轻卡市场一直占据卡车市场半壁江山。受低速汽车升级换代，二三级市场、农村市场和中西部市场开发力度加大等因素影响，轻卡行业呈现出稳定增长的态势,但随着部分低速汽车企业的加入和各企业产能的不断扩张，行业的竞争态势也进一步加剧。根据今年的形势，预测2011年的轻货行业增长在15%左右。对于明年的政策，各厂家都对排放标准的严格执行、营运车辆将燃油消耗量准入制度、产品一致性法规有所重视，认为这些政策执行将影响轻货增长。

　预计2011年汽车市场整体销量将达到约2000万辆，同比增长约11%。