在经历了近4个月的一路狂飙后，中国车市5月开始“点刹”，原本剧烈跳动的“脉搏”也逐渐减弱下来。7月将至，尽管上半年最终的统计数据还未出炉，但各汽车经营者仍将展现出强烈的冲量愿望。面对即将到来的年中考，专家均表示上半年基本完成了任务目标，但在下半年走势仍未明朗的情况下，各汽车企业都希望在上半年交出满意的成绩单，以减轻下半年的任务负担。

　　从年初开始，中国汽车工业协会就已做出预测，中国汽车产销全年有望超过1500万辆，尽管在3月份曾做了超过1700万辆的判断，但在近期又调整回了1500万辆的目标。各大车企也不约而同地从年初加快了扩张步伐，在全国范围内排兵布阵，仅公布产销计划的14家主流车企的产销目标之和就高达1582万辆。

　　半年即将过去，从前5个月的统计数据看，车市增长的脉络已经基本显现，车市“高开低走”的趋势愈发明显。如果说，前5个月车市表现让人感到有些愕然，那么6月给人们带来的则是理性回归。中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为，按照惯例，6月份的车市将与5月份的持平，而同比增长仍会保持高位的数据。

　　然而，真正的考验恐怕还没有到来，今年的淡季特征似乎比去年来得更加明显，各车企的成绩也决定着下半年的增长变数。

　　“四大”集团具备200万级潜力

　　虽然《汽车产业调整和振兴规划》明确指出，3年内，通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的汽车企业集团。显然，这一目标在今年有望实现，并有不断超越该目标的趋势。

　　前5个月的统计数据一出炉，《汽车产业调整和振兴规划》中定位的四大汽车企业集团均传出令人振奋的消息。上汽、长安、东风、一汽等四大集团都已完成了100万辆的产销目标。如果按此推算，全年四家企业都有望达到产销200万辆以上的规模，其中上汽甚至达到产销300万辆。

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，上汽、长安、东风、一汽在今年前5个月分别销售了147.94万辆、108万辆、106.68万辆、104.10万辆，同比分别增长48.35%、45.87%、63.82%、51.51%。四大汽车企业集团都已接近或超越既定的目标。

　　“上汽集团今年制定了年产销300万辆的目标，6月份只需完成3万辆就可实现50%的任务，而5月份上汽的销量是近30万辆。”一位上汽集团的负责人告诉记者，如果6月份与5月份的销量持平，上汽将轻松超越半数目标。

　　同样，长安汽车与东风汽车分别将今年的任务锁定在了220万辆和222万辆，对于前5个月已销售接近110万辆的成绩而言，半年实现既定目标也略显轻松。

　　一汽集团在“四大”中的地位则略显尴尬，自2006年被上汽赶超，成为第二大汽车集团后，今年仍有被长安汽车和东风汽车超越的可能。一汽集团在今年制定了近230万辆的产销目标，从目前来看，一汽集团“达标”并不很难，但今年如何保持最终的市场地位，则是摆在一汽市场营销和产能面前的一道难题。

　　记者在市场调查中发现，目前，一汽针对旗下的企业都已在营销上和产能上扩大了市场攻势。其中，一汽轿车在一汽马自达上加大了优惠力度，一度最高达到了近3万元优惠。另外，今年也是一汽集团自主产品的“密集投放年”，包括解放J6P/J6L、奔腾(图库 论坛)B50新款、奔腾B70新款、夏利(图库 论坛)V5等新车型，都将投放市场。

　　汽车分析师贾新光告诉记者，今年是逐步落实产业规划关键之年，汽车企业集团的表现将为今后更宏大的目标奠定基础。

　　另外，在《汽车产业调整和振兴规划》指出的，形成4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，北汽已稳超100万辆，今年主要的任务是突破150万辆，而排在后面的广汽、奇瑞等汽车企业，仍需考虑如何跨越100万辆的门槛问题。

　　自主品牌大多不能“任务过半”

　　自主品牌车企在年初纷纷调高了其今年产销计划，更有比亚迪、上汽自主品牌等直接宣称今年产销将翻倍……如今，上半年前5个月自主品牌轿车共销售124.59万辆，占轿车销售总量的32.09%，占有率较上年同期提升2.38个百分点。势头虽好，但却仍难“达标”，由于年初定的产销目标过高，不少自主品牌车企没能做到“时间过半任务过半”。即便情况较好的吉利、奇瑞等领头企业，也只是勉强接近半数，多数自主品牌距离目标尚有一定距离。

　　记者调查发现，虽然眼下6月份的销售数字还没有统计出来，但据多位业内人士估算，即便不算各自经销商手中积压的库存，大部分自主品牌车企距离其年初制定销售目标的一半，也还有一定距离。不过，面对并不出色的上半年销售数字，大多数自主品牌车企并没有表现出紧张，也没有减少产销计划的打算，相反倒是对并不被业界看好的下半年车市充满信心。眼下，各自主品牌车企正在积极解决经销商手中日渐增加的库存，同时制定促销、推新等计划备战下半年。

　　如吉利汽车，严格按照订单生产模式，不刻意给经销商下任务、压指标，“我们会随时根据市场情况和经销商的销售、订单